步泽履和维特尔都很无奈，双方已经把自己的赛车提升到了极限，但双方都有着各自的劣势。
这不，来到主看台的大直道上，步泽履轻松的用DRS秒杀维特尔，继而领跑第一赛段。
接下来维特尔就在第二赛段反超，继而领跑第三赛段，但一旦到了主看台的大直道上，他的领先再次被步泽履秒杀。
现在双方就是把自己赛车的优势发挥到极限，而在自己劣势一方，谁也没办法解决。
雷诺的引擎提升不到梅赛德斯的程度。
梅赛德斯车身的空气动力学没办法比英菲尼迪更加优化。
从26圈开始，步泽履和维特尔两个人就开始了交替领跑。
30圈，维特尔这一次总算找到了解决的办法。
慢车！
两个人疯狂的赶路总算让维特尔在第三赛段结束来到主看台的时候，总算可以抓到一个工具人。
这样一来，主看台的大直道上维特尔也同样有了DRS。
但这种反抗是徒劳的，步泽履在第四弯后再次利用DRS反超。
可没用，刚刚从DRS占到便宜，9号弯就被维特尔再次抓回来。
步泽履没办法改变赛车，也没办法改变9号弯，这个弯对于他就是毫无办法。
除非步泽履给赛车上添加几个导流片，然后提升自己赛车的下压力，可添加在哪？
梅赛德斯去年花了2亿，这钱全部给赛车吹风洞，今年又加了1亿欧，或许步泽履在跟梅赛德斯签约一年。
那么明年的新车不仅仅在动力方面一骑绝尘，在空气动力学方面恐怕也能追上红牛甚至略微有那么一丝优化吧。
‘MD，也不知道哪个土拨鼠能开上明年无敌的新车。’步泽履愤恨的看着维特尔再次抢到第一的位置。
‘尼玛，我就不信了！’
“拜尔，拜尔，前面还有慢车吗？”步泽履很是急躁的打开TR喊道。
“前方还有两辆慢车，但在15号弯前你应该能超过他。”拜尔很清楚步泽履问话的意思。
“让他们赶紧闪开！”步泽履很是气愤的说道。
短瞬间，维特尔和步泽履再次来到主看台的大直道上，正如车队的汇报，干净的大直道没有其他赛车。
‘有本事你开尾翼啊，你开啊！吃尾气去吧！’
步泽履再次重新抢回第一，可是……
步泽履和维特尔的厮杀还在继续，两个人谁也不让谁，但这样造成的局面就是，两个人的轮胎都在极具衰减。
在这样的正面厮杀下，没有人能够把轮胎省下了。
第32圈，马萨由于在出站时压白线被罚通过维修区。最后一次代表法拉利出站的马萨对处罚显得非常不满，在驶进维修区受罚时，举起了自己的左手示意。因为受罚，他落后佩雷兹下滑到第8位。
37圈，步泽履和维特尔两个人竟然默契的通圈进站，两个人完全就是一前一后直接进站。
这一下比拼的就是双方的轮胎工了。
维特尔，2.1秒。
步泽履，2.2秒。
维特尔本身就在前方，出站后，两个并没有经过主看台大直道，再加上两个人的疯狂赶路，已经拉开第三名足足27秒的差距。
所以当两人出站后，位置并没有掉，依旧是第一第二。
可是步泽履在第二个DRS区并没有能够抢回位置，问题自然出现在了慢车上。
继而维特尔顺利的进入第二赛段。
折磨步泽履的9号弯总算不用在经历一次了。
38圈，步泽履主看台这里再次重新拿回首位，不过这样的局面一如之前，几句重复重复在重复。
第二次进站窗口在44圈时打开，巴顿和马萨领先进站。有趣的是，苏蒂尔超越了套圈自己的维特尔，这并不常见。
而步泽履和维特尔两个人比其他人提前了7圈进站，完成了2停。
45圈，刚刚还把维特尔超车的苏蒂尔再次被套圈，甚至还利用苏蒂尔第一次完成了领跑一整圈。
步泽履由于这帮慢车的阻挡，在这一圈中并没有在大直道上反超维特尔。
第48圈，罗斯伯格在套圈博塔斯时完全没有注意到右侧盲区的威廉姆斯赛车，两车轮胎直接相撞。
博塔斯的左后胎因此完成脱落，赛车直接冲入了缓冲区退出了比赛。
罗斯伯格的右后胎也从梅赛德斯车上脱落，一圈之后他回到维修区换上硬胎。
赛会认为这起碰撞事故完全是罗斯伯格的责任，他因此被罚通过维修区。
同一时间，维特尔的套圈进展得非常不顺利，有多辆车反套圈领头羊。因为担心事故被引发安全车，维特尔临时决定提前进站。
但是换胎团队显然以为先进的是韦伯，准备的轮胎也是澳大利亚人的。
当红牛匆匆忙忙地找出维特尔的硬胎为他换上时，韦伯已经同时进站排除等待。
出人意料的进站忙乱，让两辆红牛都损失了大量时间。
步泽履在同圈进站，并且换上了竞争力更强的软胎。出站后，步泽履瞬间拉开了8秒的优势。
至此两个人的争斗总算告一段落，不过维特尔，步泽履，韦伯，阿隆索同圈进站，导致维修区也闲的非常繁忙。
出站后维特尔反被阿隆索紧追到0.2秒以内。
幸运的是，阿隆索的软胎表现坚持了两圈之后，差距再次拉开到1.8秒，暂时缓解了维特尔的压力。
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